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【新车速览】自主品牌上新忙,新能源SUV市场“风起云涌”
新能源车市场在近几年处于由爆发增长到高速增长的持续上升期,据中国汽车工业协会数据显示,2023年1-10月,新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,市场占有率达到30.4%。 在此背景下,自主品牌开始发力,并将目光瞄向新能源SUV市场。其中,问界品牌推出问界M9欲“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”, 比亚迪推出比亚迪宋L,
科技深一度
2025-12-02
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自动驾驶系统存隐患,特斯拉在美召回超203万辆车
日前,特斯拉宣布因自动驾驶系统隐患,将在美国召回2,031,220辆汽车。自2016年特斯拉发生首起事故后,NHTSA便对其自动驾驶系统展开了调查。截至目前,美国监管机构已启动了超过50项针对特斯拉碰撞事故相关的调查,调查方向也大都指向自动驾驶系统。 日前据外电报道,特斯拉宣布因自动驾驶系统隐患,将在美国召回2,031,220辆汽车,包括2012-2023年款Model S
科技深一度
2025-12-02
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跃跃御市:“阶梯状”排列,“自主五虎”格局提前定型
2023年,“自主五虎”持续保持着领跑的势头,不仅让自主品牌头部阵营的竞争格局提前成型,更助力自主品牌完成了对合资品牌的全面超越。在乘联会发布的11月狭义乘用车批发前十榜单中,自主品牌占了6个席位,比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城和上汽乘用车分别位列第一、二、三、五、八、九位。 从今年前11个月的累计销量来看,“自主五虎”以及广汽自主、上汽乘用车和东风自主呈现明显的阶梯状特征。其中
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2025-12-02
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严谨就是关爱,一汽
“用户的参与和反馈,是一汽-大众服务品牌建设永恒的根基与发展动力的来源。”盛晔华表示,“一汽-大众持续构建数字化、精细化、人性化、前瞻化的售后服务新生态,在用户需求多元化、个性化趋势潮流之下,始终能够为用户提供更加心喜、更具价值的服务新体验。” 面对汽车后市场当下趋势与挑战,一汽-大众售后服务从战略角度升级品牌,从三方面进阶布局满足新需求。针对新能源汽车的售后服务
科技深一度
2025-12-02
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许海东:中国汽车市场将进入3000万辆规模新阶段
中国经济网12月14日讯(记者 郭跃)12月11日,“2024中国汽车市场发展预测峰会”在京举办。 中国汽车工业协会副总工程师表示,预计2023年我国汽车总销量为3000万辆左右,其中乘用车销量为2600万辆左右,商用车销量为400万辆左右,新能源汽车销量为940万辆左右,出口量为480万辆左右。预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右,其中乘用车销量为2680万辆左右
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2025-12-02
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MPV新品迭出 11月腾势D9夺冠,经典车型受冲击
11月,国内MPV车型销量为8.7万辆,同比增长19.7%,环比下降6.3%,其中,自主品牌占比过半,腾势D9超过别克GL8夺得11月销冠;广汽传祺MPV“双雄”传祺M8、传祺M6纷纷上榜;岚图梦想家后劲十足,11月环比增幅达到16.7%。 根据乘联会日前发布的数据,11月,国内MPV车型销量为8.7万辆,同比增长19.7%,环比下降6.3%;1-11月累计销量为99.3万辆,同比增长17
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2025-12-02
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中国汽车业全面转向创新竞争
编者的话 这一轮汽车业变革的下一个爆点将出现在商用车领域。事实上,商用车使用频率高,燃油消耗和污染排放总量占比大,商用车加速新能源化,对于节能减排、实现“双碳”目标具有重大意义,而在智能化方面,商用车不仅在智能检修、疲劳驾驶监测等方面有着更急迫的需求,而且矿山、港口、园区等封闭场景更便于发展自
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2025-12-02
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固态电池商业化进程加速 量产上车提上日程
近年来,由于锂电池性能开发已接近极限,固态电池(使用固体电解质的锂离子电池)在能量密度、安全性以及循环寿命等方面相较传统液态电解质锂电池表现出显著优势,被业内广泛认为是下一代电池技术的最佳路线。 “固态电池是下一代电池技术的潜力股,依托强大的新能源产业链制造基础,我国电池企业在固态电池技术研发、产业链布局等方面取得了重要突破。”6月28日
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2025-12-02
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实地走访,一汽
12月15日,一汽-大众ID.7 VIZZION正式发布。隔天,中国经济网记者在走访北京一家一汽-大众经销店时了解到,部分颜色和配置的ID.7 VIZZION有现车,目前有6000元的保险补贴,即可以“裸价”购车,无需再添加任何费用。一位消费者向记者表示,这两天就来签合同购车。 ID.7 VIZZION的到来,是对一汽-大众产品阵容的深度补足,进而助力企业大幅拓宽市场布局。同时
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2025-12-02
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直营+经销商成新风口,车企该跟吗?
过去,在特斯拉以及新势力的带动下,直营模式进入大众的视野,此后,为了提升知名度等原因,传统车企在打造新品牌时,也纷纷投入到直营阵营。 不过随着深入接触后,车企发现直营模式太过于“劳神费力”,这在愈来愈卷,车企都被迫降本增效的当下,显然是不合适宜的。 于是,车企开始反思这一模式。近两年,腾势、阿维塔、小鹏、零跑等越来越多的车企或品牌选择轻装上阵,重新启用或扩大经销商模式,与直营形成双轨制
科技深一度
2025-12-02
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