一辆车身贴着“货拉拉”标识的货车，却通过快狗打车平台接单驶来；消费者看着手机上显示的“鲁”牌车号，面对的却是眼前的“苏”牌车；为文件柜选择的中型面包车，却变成无法进入地下车库的依维柯。
这是近期央视新闻调查网络货运平台时遇到的真实场景，同时也撕开了行业高速发展背后的灰色地带。2024年，我国网络货运市场规模已突破930亿元，发展势头迅猛，随着市场规模的扩大，各类问题也逐渐暴露，消费者和司机群体的不满情绪正在积聚。
来自消费者公益服务平台“黑猫投诉”的数据显示，最近半年，网约货车的投诉达到14963条。其中售后服务欠缺问题、价格不透明问题、货物损坏及丢失问题分别占比46.30%、22.44%、13.41%，位居所有投诉问题的前三位。
如果说消费者只是偶尔被“坑”，那广大货车司机就是天天被“算计”的群体。他们面对的不是盲盒，而是一个永远算不明白的“黑盒子”。
央视报道里，老师傅一笔笔算的账，看得人心里发酸。一笔长途单子，刨去起步价，每公里收入能压到一块四毛五。钱是怎么没的？司机不知道。平台规则写得花里胡哨，什么“浮动计价”、“多因素考量”，说白了就是平台说多少就是多少。
更绝的是“会员费+抽成”的双重收费，就像进了一个游乐场，你先得买门票（会员费），进去玩每个项目还得再单独交钱（抽成）。不买门票？也行，一天就让你玩两次。这种设计，吃相未免太难看。
司机们的感受最真实：活儿一点没少干，路一点没少跑，但钱袋子就是眼见着瘪下去，只好把工作时间从8小时熬到11小时。这哪是科技赋能，这分明是“算法压榨”。
那么问题来了，平台把这些麻烦和成本都转嫁给了用户和司机，自己干嘛了呢？从报道看，它们似乎忙于“制定规则”和“撇清责任”。
当货物损坏、司机临时加价时，平台往往两手一摊，要求用户提供近乎苛刻的证据，把维权门槛筑得老高；而当司机因为货主隐瞒信息而取消订单时，平台又能迅速判定是司机的责任，扣掉他宝贵的“行为分”。合着好人都让平台当了，锅都让别人背了。
要改变网络货运行业的现状，平台需要做出实质性改变。透明化应是改革的第一步。消费者在下单时，应能够清楚了解各项费用的构成和计算方式，而不是需要多次点击才能看到价格明细。
对于司机而言，抽佣规则和计价方式的透明同样重要。他们有权知道每笔收入是如何计算的，浮动区间是如何确定的，而不是被动接受一个模糊的结算结果。
从被曝光的诸多案例来看，网络货运平台就像一个傲慢的“总指挥”，只负责发号施令和抽走利润，却不愿意为战场上的任何具体损失负责，这种“权大责小”的姿态，正是如今所有乱象的根子。千亿市场的健康发展，不能总靠媒体曝光和消费者投诉。它需要监管的“硬拳头”真正落下来，把那些不透明的算法拿到太阳底下晒一晒，让平台的“权责对等”真正落地。
